कार कंडेनसरचे तत्त्व आणि प्रकार

सामान्यतः वापरल्या जाणार्‍या एअर कंडिशनर्सप्रमाणे, दकार कंडेनसरऑटोमोटिव्ह एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये हीट एक्स्चेंजचा एक महत्त्वाचा बॅकअप आहे आणि तो मूलत: रेडिएटर आहे, त्यामुळे ऑटोमोटिव्ह कार कंडेन्सरच्या उष्णता नष्ट होण्याच्या पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ वाढवणे आवश्यक आहे.

त्याचे मुख्य कार्य कंप्रेसरमधून सोडलेल्या उच्च-तापमान आणि उच्च-दाब रेफ्रिजरंट वाफ द्रवरूप किंवा घनरूप करणे आहे. प्रक्रियेत, ते उष्णता विरघळते आणि विशिष्ट प्रमाणात उप-कूलिंगसह उच्च-दाब द्रव बनते. येथे सुपर कूलिंगचा अर्थ असा आहे की कारच्या कार कंडेन्सरच्या अतिशीत बिंदूपेक्षा कमी तापमानात द्रव गोठणार नाही. येथे एक संकल्पना दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. खरं तर, द्रवाचे घनीकरण आणि स्फटिकीकरण तापमान सैद्धांतिक क्रिस्टलायझेशन तापमानापेक्षा कमी आहे, म्हणजेच पाण्याचे वास्तविक स्फटिकीकरण तापमान 0 पेक्षा कमी आहे, परंतु हा फरक थंड होण्याच्या दराशी संबंधित आहे.

ऑटोमोबाईलमध्ये वापरल्या जाणार्‍या कार कंडेन्सरमध्ये सहसा फिनन्ड, ट्यूब-बेल्ट आणि फिनन्ड ऑटोमोटिव्ह असतातकार कंडेनसर.

पहिला ट्यूब-फिन कार कंडेन्सर आहे, जो एक प्रकारचा कार कंडेन्सर आहे जो प्रोसेसरच्या ऑटोमोबाईल एअर कंडिशनरच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात वापरला जातो. हे एक साध्या उत्पादन प्रक्रियेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. सहसा साधी निर्मिती फारशी चांगली होत नाही. त्याचप्रमाणे, या कार कंडेन्सरचा उष्णतेचा अपव्यय प्रभाव तुलनेने खराब आहे, आणि तो बहुतेक मोठ्या आणि मध्यम आकाराच्या प्रवासी कारमध्ये वापरला जातो.

याव्यतिरिक्त, एक ट्यूब-बेल्ट कार कंडेन्सर देखील आहे, जो एका बहु-रिक्त सपाट ट्यूबला सापाच्या आकारात वाकवून आणि नंतर त्यात उष्णता नष्ट करणारी पट्टी स्थापित करून बनविला जातो. हा कूलिंग इफेक्ट ट्यूब-फिन कार कार कंडेन्सरपेक्षा चांगला आहे. अर्थात, हे अधिक महाग असेल, सामान्यत: लहान कारमध्ये वापरले जाते.

शेवटचा फिनन्ड कार कंडेन्सर आहे, जो मागील दोन कार कंडेन्सरपेक्षा वेगळा आहे. या प्रकारचे कार कंडेन्सर थेट प्लॅनर मल्टी-चॅनलवर पंखांवर प्रक्रिया करते, जसे की एक-पीस बॅडमिंटन रॅकेट स्प्लिट प्रकारापेक्षा चांगले असते. या प्रकारच्या कार कंडेन्सरमध्ये थर्मल रेझिस्टन्स कमी असतो, उष्णतेचा अपव्यय करण्याची कार्यक्षमता चांगली असते आणि शॉक रेझिस्टन्स पेक्षा खूपच चांगला असतो.कार कंडेनसर.